Что, где, когда? Разберемся с Инкотермс

Инкотермс представляет собой свод правил международных перевозок, которые регулируют права, обязанности и ответственность продавца и покупателя на каждом этапе движения товара. Каждый “набор правил” обозначается буквенным термином, который также называется базисом поставки.

Использование Incoterms значительно упрощает составление контрактов и прочих документов на поставку - не нужно расписывать множество пунктов в договоре, достаточно указать оптимальный для обеих сторон базис и место передачи товара, также в документах принято указывать “версию” правил - на данный момент действует уже 9-я редакция, опубликована Международной торговой палатой ICC в 2020 году. Пример написания: DAP Moscow (Incoterms 2020).

С учетом того, что Инкотермс принят на мировом уровне, условия поставки будут однозначно трактоваться и в России, и в Китае, США, странах Евросоюза и так далее.

Почему важно правильно выбрать базис поставки?

Во-первых, поставщик и импортер однозначно фиксируют кто за что платит, в каком статусе покупателю передается груз и так далее, что упрощает решение спорных вопросов. Единственное, за что не отвечает Incoterms - переход права собственности, этот пункт необходимо отдельно прописать в контракте.

Во-вторых - данные из документов “считывают” перевозчики, банки и таможня. От условий поставки зависит таможенная стоимость товаров, а следовательно и итоговая сумма платежей, об этом мы рассказывали в одной из предыдущих статей.

Базисы поставки Incoterms 2020

Все варианты правил можно сгруппировать в 4 категории (по начальным буквам в названии), в зависимости от того, кто оплачивает перевозку и в какой момент риски за груз переходят от продавца к покупателю. Следует помнить, что некоторые базисы поставки применяются исключительно для морского транспорта, для остальных ограничений по видам транспорта нет.

Какой вариант выбрать для вашей поставки?

Если вы импортер/покупатель, избегайте EXW - не многие могут самостоятельно разобраться в тонкостях экспортного законодательства чужой страны, а в условиях жестких санкционных ограничений оформить экспортную для компании из РФ будет практически невозможно.

Также следует сравнить стоимость услуг по доставке - вариант, предложенный поставщиком, зачастую дороже, чем транспорт, подобранный логистом или таможенным брокером в РФ. Кроме того, стоимость транспорта, заказанного продавцом, будет включена в стоимость груза на 100%, тогда как отечественные экспедиторы с большей долей вероятности предоставят разбивку расходов, что позволит включить в таможенную стоимость только “кусок” фрахта, до границы ЕАЭС.

С осторожностью следует относиться к условия DDP - ранее мы писали о том, почему данный базис встречается крайне редко. Например, более половины китайских поставщиков под DDP понимает поставки “карго” - то есть схему, при которой покупатель получит груз в РФ без документов о растаможке, и не сможет поставить товар на баланс предприятия.

Если вы экспортер/продавец - самым оптимальным для вас будут условия FCA. Вы оформили груз на экспорт и загрузили в машину покупателя - на этом ваши обязательства заканчиваются. По указанным выше причинам не рекомендуем DDP - понять, как проходит таможенное оформление в Китае или Португалии, либо найти заграницей надежного иностранного брокера - задача явно не для новичка.

Мы рекомендуем еще до подписания договора направить текст на проверку опытному таможенному представителю, который оценит, насколько условия поставки подходят для вашего груза, и как можно скорректировать документы для оптимизации расходов на поставку.